Die Lage auf den Märkten bleibt angespannt und die deutsche Schifffahrt verharrt weiter im Stimmungstief. Die Reeder blicken weiterhin mit großer Sorge in die Zukunft, so die IHK Nord in einer Mitteilung. Das Konjunkturbarometer der 13 norddeutschen Industrie- und Handelskammern verzeichnet sowohl bei der Hafenwirtschaft als auch im Schiffbau ein deutliches Minus. Die Stimmung in der maritimen Wirtschaft hat sich im Herbst 2012 verschlechtert.

Historisch niedrige Fracht- und Charterraten sowie große Unsicherheiten hinsichtlich der Schiffsfinanzierung setzen der Branche weiterhin zu. Gefordert werden kurzfristige Spitzengespräche zwischen Bund, Küstenländern und Wirtschaft, um die Situation für die mittelständischen Reedereien zu erleichtern. Gewarnt wird vor einem Verlust des Reedereistandortes Deutschland mit schwerwiegenden Folgen für die maritime Wirtschaft, wenn die Politik jetzt nicht schnell Unterstützung leistet. ("THB" vom 28.11.2012)

Index der Institute RWI und ISL steigt im Februar um 0,7 auf 111,9 Punkte
Der Anstieg des RWI/ISL-Containerumschlag-Index deutet auf eine weiterhin kräftige Zunahme des internationalen Warenhandels hin. Seit Oktober 2011 hat sich der Index um 4 % verbessert. Die Angaben für Februar basieren auf einer Schnellschätzung, die auf den bereits veröffentlichten Daten von 21 Häfen basiert, die für mehr als 50 % des durch den Index abgebildeten Umschlagvolumens stehen. Die vor einem Monat veröffentlichte erste Schätzung für den Januar wurde durch die aktuelle, auf einer breiteren Datenbasis stehenden Rechnung bestätigt. ("THB" vom 23.3.2012)

New ConTex: Index legt in den vergangenen vier Wochen um 1,3 % zu
Der New ConTex (Container Ship Time Charter Assessment Index) konnte auch in der vergangenen Woche den positiven Trend beibehalten. Neun der zehn bewerteten Containerschiffsgruppen wiesen in der vergangenen Woche Veränderungen zwischen -0,2 % (Größenklasse 3500 TEU) und +0,8 % (Größenklasse 1100 TEU) aus. Seit drei Wochen in Folge konnte eine Verbesserung der Bewertungen erreicht und somit ein positiver Trend etabliert werden. ("THB" vom 26.3.2012) 

Seit nunmehr drei Jahren sind die Chartermärkte in der Containerschifffahrt angespannt. Nach zwischenzeitlichen Erholungstendenzen ist seit Sommer 2011 wieder ein kontinuierlich rückläufiges Charterniveau in allen Größensegmenten der Containerschifffahrt zu beobachten. Sowohl die marktbedingt (stark) rückläufigen Chartereinnahmen, aber auch das in den vergangenen Jahren deutlich angestiegene Kostenniveau drängt Schiffsgesellschaften zu einem gemeinsamen Handeln.

Aus diesem Grund haben sich Vertreter von Reedereien aus Norddeutschland und den Niederlanden mit ihren Container-Feederschiffen zwecks Wahrnehmung gemeinsamer Interessen, Bündelung und Koordinierung von Schifffahrtsaktivitäten zu einer Genossenschaft, der "CF Container Feeder eG" zusammengetan. Mit Wirkung zum 1.1.2012 hat diese Genossenschaft ihre operative Tätigkeit aufgenommen. Als hauptamtlicher Geschäftsführer wurde der Emder Schifffahrtsexperte Joachim van Grieken benannt. In den Vorstand wurden die Herren Dieter Esders-Draxl und Kersten Rass gewählt.

Nach Gründung der "CF Container Feeder eG" per Ende 2011 sind bereits rd. 200 Schiffsgesellschaften aus Norddeutschland und den Niederlanden der Genossenschaft beigetreten. Weiteres Interesse besteht auch von ausländischen Schiffsgesellschaften, unter anderem aus dem skandinavischen Raum. Der Beitritt erfolgt durch den Erwerb eines (bewusst kostengünstig gehaltenen) Genossenschaftsanteils. Die Satzung der Genossenschaft (nach Muster des Genosschaftsverbandes) basiert auf einfachen unbürokratischen Regelungen.

Zielgruppen der "CF Container Feeder eG" sind Reedereien, Schiffsfonds, Emissionshäuser, Befrachtungsmakler, Banken und andere Interessierte. Insbesondere seitens der Banken wird die Mitgliedschaft in dieser Genossenschaft sehr begrüßt. Die Banken erwarten auch in diesen schwierigen Zeiten ein gemeinsames Handeln und Auftreten der Reeder.

Die Genossenschaft soll demnächst weiteren Interessengruppen vorgestellt werden. Vorgesehen ist hier insbesondere die Vorstellung bei Banken und Emissionshäusern.

Nach aktuellen Informationen des Brancheninformationsdienstes ALPHALINER (Ausgabe 45/2011) ist die Flotte der beschäftigungslosen Containerschiffe auf offiziell 185 Einheiten mit insgesamt 398.000 TEU Stellplatzkapazität angewachsen. Das ist der höchste Stand seit Juni 2010! Es wird erwartet, dass bis Januar 2012 eine Größenordnung von rd. 600.000 TEU erreicht sein dürfte.

Die Charterraten dümpeln vor sich hin. Es ist schon lebensbedrohlich in wirtschaftlicher Hinsicht, wenn für ein 500-TEU-Feederschiff mit Einsatz am Kontinent eine Tagesrate von EUR 2.250 geschlossen wird und Feederschiffe in der Größenordnung um 700 TEU in Fernost gerade mal eben mit unter USD 5.000 pro Tag bewertet werden. Der Chartermarkt ist nach einer Aufwärtsbewegung, die im Jahr 2010 begann und bis etwa Ende Mai/Mitte Juni 2011 andauerte, wieder in einer deutlichen Abwärtsbewegung.

Wo liegt die Ursache? Wohin geht die Reise?

Häufig wird das Argument Tonnageüberangebot genannt. Aber auch der Konkurrenzkampf der Linienreeder um Marktanteile und die Tendenz zu immer größeren Containerschiffen sind von großer Bedeutung für das Frachtratenniveau.

Insbesondere der Konkurrenzkampf zwischen den "Global Playern" führte zu niedrigen Frachtraten, die in der Folge an die Schiffseigner der gecharterten Tonnage weitergegeben wurden bzw. werden. Vor dem Hintergrund der wirtschaftlich schwierigen Situation, in der sich viele Schiffsgesellschaften befinden, müssen die viel zu niedrigen Raten akzeptiert werden.

Um dem entgegen zu wirken, entwickelt die in Haren ansässige CF Genossenschaft i. G. ein gemeinsames Vermarktungskonzept für Container-Feederschiffe. Ziel ist ein unternehmensübergreifendes Vermarktungskonzept, das den aufgrund der wirtschaftlich schwierigen Situation der einzelnen Schiffsgesellschaften entstehenden Druck zur Akzeptanz (zu) niedriger Charterraten mildert und ggf. das Auflegen einzelner Schiffe ermöglicht. Das Konzept sieht vor, dass die Eigenständigkeit der Reedereien und Schiffsgesellschaften erhalten bleibt und die Befrachtung der Schiffe weiterhin durch deren Vertrauensmakler erfolgt. Genossenschaftsmitglied kann jede Schiffsgesellschaft werden, die Container-Feederschiffe betreibt. Eine Vermarktungskommission soll über eine einheitliche Vermarktungspolitik der Schiffe beraten und beschließen. Für jeden Schiffstyp soll ein für die Genossenschaftsmitglieder bindendes Charterniveau ermittelt werden. Ein Aufliegepool soll durch ein Umlagesystem in kostentechnischer Hinsicht die Unterhaltung aufgelegter Schiffe ermöglichen. Ziel ist es, die Notwendigkeit zum Abschluss von Charterraten zu nicht kostendeckenden Raten zu unterbinden. Andernfalls dürfte sich bei vielen Schiffsgesellschaften demnächst die Existenzfrage stellen.

Naturgemäß ist die Umsetzung in die Praxis noch mit viel Arbeit verbunden. Wichtig ist, eine starke Gemeinschaft aufzubauen, um den derzeitigen Marktkräften entgegenwirken zu können. Hier wird die tatkräftige Unterstützung bzw. Mitwirkung der Beiräte, Berater und interessierten Gesellschafter erforderlich werden, wenn es darum geht, auf die in Frage kommenden Reedereien bzw. Schiffsgesellschaften einzuwirken und die betreffenden Gesellschafterkreise von der Notwendigkeit solcher Maßnahmen zu überzeugen.

Der Chartermarkt für Containerschiffe ist seit Wochen rückläufig. Hiervon betroffen sind alle sechs Segmente, die im New ConTex, einem von der Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten gebildeten Marktspiegel für Containerschiffe notiert werden, betroffen.

Dies berichtet der „THB“ in der Ausgabe vom 8. August 2011. Demnach notierten kleinere und mittlere Tonnage lediglich um bis zu 1,8 % schwächer als Ende Juli 2011, die größere Tonnage von 3500 bis 4250 TEU gab dagegen um über 3 % im Vergleich zur Vorwoche nach.